Group A

1992 – Mitsubishi Lancer Evolution Group A

Autor Krzysztof Wilk
EngineDisplacementPowerAccelerationTop Speed
Straight 4
Turbocharged		2.0 L300 BHP5.1s230 km/h
143 mph

This model hit the market in 1992, featuring a two-liter engine and permanent all-wheel drive. Awesome stuff, but it was easy to get duped because the Lan-Evo was built with the same body as regular Lancers. Plenty of folks parted with their cash, thinking they’d snagged a beast with rally heritage, only to find out they’d been sold a family-friendly Mitsubishi with a 1.8 under the hood. Well, at least they got the four-wheel drive. The bodies also found use in Malaysia, where the Proton Wira shared bodywork with the first Evo. Some Protons were even sold as legit RS Evolutions. If that’s your dream car to buy – watch out for scams.

We will focus on two versions: the GSR and the RS. What’s the difference? Well, the GSR is the fully road-ready version with all the comforts: power windows, air conditioning, Recaro seats, and alloy wheels. In short – it’s packed. The Lancer RS, on the other hand, was designed as a base for Group A rally variants. It had nothing fancy inside: no frills, no air conditioning – even were steel and the seats were basic shit to be the first thing swapped out for rally equipment anyway. Standard as it gets, the car came a whole 70 kilograms lighter than the sporty GSR. Both versions were part of the homologation process, but the GSR was outfitted for civilian customers. They shared the same short-ratio gearbox. GSRs came in five different color options, while the Evo RS was only available in white or silver. The easiest way to tell an RS from a GSR is to look inside. No RS ever came with ABS – ever – so, if someone claims to have a Lancer RS „but this one has ABS” – it’s not an RS. The GSR also came with air conditioning and a rear wiper. If someone tries to tell you it broke off, or the rear glass was replaced #truestorybro… the buttons for controlling those features should still be there. If they’re not – it’s not a GSR. Just a heads-up if you’re in the market or have a buddy bragging about their Evo Lancer!

But if someone for real owns a Lan-Evo, hats off to them. That’s not just a car – it’s a goddamn demonic monstrosity! During the ’80s and ’90s, rallying became a much tougher sport – grueling and demanding. A heavyweight like the Galant VR-4 quickly hit a wall, limited by its sheer size. So, it passed the torch, along with all its experience and tech, to the smaller, more agile Lancer. And that’s how the Lancer Evolution was born.

Its engine delivered 247 horsepower – the legendary Sirius 4G63T paired with a 5-speed manual transmission. This setup powered all four wheels. Homologation required 2,500 units, which sold out within three days of launch. In less than two years, more than twice that number were produced. Every single one came equipped with limited-slip differentials at the front, rear, and center. The engine, shared with models like Galant and the Eclipse, had an increased compression ratio… and every car was right-hand drive. All of them were exclusively sold to the Japanese market.

The model entered the rally scene in 1993, competing for two years. Unfortunately, this was during the reign of the Lancia Delta Integrale, so despite its potential, it couldn’t make a significant impact. It was always a threat, though never quite the best. In the 1993 season, it secured podium finishes in Greece and Great Britain, while Monte Carlo, Finland, Portugal, and Australia ended with positions just off the podium. The following year saw only four entries, with a notable second place at the Safari Rally. However, the season was cut short as Mitsubishi Ralliart shifted focus to the upgraded Evo II.

Krzysztof Wilk
All sources: rallygroupbshrine.org | lancerregister.com | wikipedia.org | wheelsage.org

1992 – Mitsubishi Lancer Evolution Group A

Autor Krzysztof Wilk
EngineDisplacementPowerAccelerationTop Speed
Straight 4
Turbocharged		2.0 L300 BHP5.1s230 km/h
143 mph

Ten model trafił do sprzedaży w 1992 i wyposażony był w dwulitrowy silnik oraz stały napęd na wszystkie koła. Zajebista sprawa, ale łatwo można było się naciąć, bo Lan-Evo robiono na tej samej budzie co zwykłe Lancery i niejeden pożegnał się z pieniądzem w nadziei, że nabył bestię z rajdowym rodowodem a okazało się, że puszczono mu rodzinne Mitsubishi z 1.8 pod maską. Na pocieszenie został mu tylko napęd na cztery buty. A buda też znalazła zastosowanie w Malezji – gdzie Proton Wira również korzystał z karoserii pierwszego Evo. I Proton też był opychany jako autentyczne RS Evolution. Jak ktoś chce takowy nabyć – uważajcie na scamy.

Nas interesują dwie wersje GSR i RS. Czym się różnią? Ano GSR to w pełni drogowa wersja z wygodami: elektryka na szybach, klimatyzacja, fotele Recaro i aluminiowe felgi. Słowem – jest moc. Lancer RS to z kolei baza do rajdowych wariantów z Grupy A. Wyjebane miał wszystko w środku: zero bajerów, zero klimatyzacji – nawet fotele były tanie a fegli stalowe. Myśl za tym szła taka, że cały ten szajz i tak do zawodów zastąpi się rajdowym osprzętem, a auto już z fabryki mogło być lżejsze od sportowego GSRa o całe 70 kilogramów. Znaczy obie wersje liczyły się do homologacji, ale GSR był doposażony dla cywilnych klientów. Obie miały tę samą skrzynię zestrojoną na krótko. GSRy występowały w 5 wariantach kolorystycznych, ale Evo RS był tylko biały lub srebrny. Evo RS od GSRa najłatwiej odróżnić po wejściu do środka. Żaden RS nie miał ABSu. Nigdy. A więc jeśli ktoś mówi wam, że ma Lancera RS, ale „ten ma ABS” – to nie jest RS. GSR wyposażony był też w klimę oraz tylną wycieraczkę – i ktoś może ściemniać, że się ułamała albo, że szyba była wymieniana, Niemiec płakał jak sprzedawał… – w dalszym ciągu powinny być w środku przyciski od włączania takiego mechanizmu. Jeśli nie ma – to nie GSR. To tak tylko, jakby ktoś chciał nabyć – albo miał znajomego, co się chwali Lancerem Evo.

Ale jak ktoś naprawdę ma Lan-Evo, to chylę czoła. To nie jest auto – to pierdolone bydle! Przez lata ’80-’90 rajdy stawały się dużo trudniejszym sportem – ciężkim i wymagającym a taki kobylin jak Galant VR-4 musiał szybko uderzyć w ścianę, bo był srogo ograniczony ze względu na swoje rozmiary. Oddał zatem pałeczkę, z całym swym doświadczeniem i technologią, mniejszemu Lancerowi. Tak powstał Lancer Evolution.

Jego silnik robił 247 koni – była to kultowa seria Sirius 4G63T połączona z 5-biegową ręczną skrzynią biegów. Taki zestaw napędzał wszystkie koła. Do homologacji potrzeba było 2500 sztuk – te sprzedano w 3 dni od premiery, a w niecałe dwa lata powstało ponad dwa razy tyle: wszystkie miały szpery z przodu, z tyłu i centralnie, jednostka napędowa (dzielona również przez modele Galant i Eclipse) miała podniesiony stopień sprężania… i w każdym kierownica była z prawej strony. Wszystkie trafiły na rynek japoński.

Do rajdów model trafił w 1993 roku i jeździł w teamie przez 2 lata – niestety był to okres Delty Integrale, więc mimo swego potencjału, to nie mógł poważnie zaszkodzić. Zawsze był groźny – choć nigdy nie najlepszy. Sezon 1993 to podia w Grecji i Wielkiej Brytanii a Monte Carlo, Finlandia, Portugalia i Australia skończyły się miejscami tuż za podium. Kolejny rok to były tylko 4 starty i drugie miejsce w Safari. Przejeżdżono tylko połowę sezonu, bo w tym roku weszły poprawki i Mitsubishi Ralliart mógł przerzucić się na Evo II.

Krzysztof Wilk
Na podstawie: rallygroupbshrine.org | lancerregister.com | wikipedia.org | wheelsage.org